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到了2022年，咱国度铁路商业的里程有15.5万公里，高铁的里程是4.2万公里，在这方面咱国度是实实在在的宇宙第一。

要知谈，在当下，好意思国的铁路总里程寥落了26万公里，这谢宇宙上是排第一的，可也许没些许东谈主提及过这事。

何况啊，你淌若看一眼就会发现，好意思国的火车跟我们的永诀挺大。咱的火车呢，有一些车的顶上头，竖着个金属的受电弓，这是从上头的电网里取电来当能源的。

然而，好意思国的火车没那装配，这意味着他们的火车不是靠电驱动的。对，好意思国的火车用的是内燃机。

那为啥这两国会有这样不相似的摄取呢？内燃机跟电力各自齐有啥好和不好呢？

【两种机车有什么辞别？哪种更先进？】

其实咱得先搞了了一个歪曲，好意思国的火车可不是“径直”靠油来驱动的，这内部有个转折措施，就因为这个转折措施，使得它和中国的不相似。

内燃机机车大多以柴油机当能源装配，不外它跟汽车不相似。汽车是把燃油毁灭的化学能径直形成动能，再通过变速箱，径直让汽车往前走。

内燃机机车可不是那样的旨趣，其实内燃机机车也算是电车。为啥这样说呢？当前很多内燃机机车内容上是靠电来驱动的，那柴油机呢，等于用来发电的结果。

就说好意思国的 GP7 型柴油机车吧，它装了一台 16 缸的 16 - 567B 型二冲程柴油机，马力有 1500 呢。这柴油机带动一台 D12B 型直流发电机，发出来的电供给四台 D27B 型直流牵引电动机，这样就能驱动机车往前走了。

其实吧，内燃机车等于把柴油发电站跟电车给凑一块儿了。这样一来，内燃机车就多出了柴油机、发电机等好些个开导，别的方面的开导呢，倒没啥太大不同。

不外呢，就因为这些不相似，使得电车和内燃机车齐有各自的优点和弱点。

开首，内燃机车较为便捷。为啥这样说呢？淌若用电车，那在铺铁路的时候，还得顺着铁门路搭建输电的开导。何况这事儿没完，搭建好了，还得如期养护，还得一直保证输电系统能普通运行。

那内燃机车就没啥这些担忧的。柴油带足了，径直开跑就行。淌若建高铁的话，这种输电收罗还得再往高了升级，那铺张也就更多了。

不外呢，内燃机车的漏洞，要更杰出些。内燃机车的电是它我方的发动机发出来的，可车上空间终归有限，发电机功率也不大，念念跑很快，那可不太可能。

电车没这方面的担忧，只须把车上的受电弓举起来，就能径直取得陆续供应的电能。在加快性能和高速性能上，电车比内燃机车强得多。

何况，要让那么长一串列车动起来，这柴油机的动静念念必小不了，就算用上消音器，挨着的几节车厢的乘客算计也得受杂音干与。运货还行，用来接送乘客就不太合适了。

那这样说吧，只可讲这俩各有公正和坏处，从本领上讲没啥难处。其实吧，内燃机车跟电动机车的永诀等于一个大型柴油发电机结果。这齐是第二次工业创新时候的玩意儿了，虽说中国重工业运行的时候不太好，可历程这样多年的鼎力发展。这些本领依然不是啥没法跨过的本领难关了。

【好意思国为何当前还在使用内燃机车？不淘汰吗？】

内容上，好意思国为啥使用内燃机车以及为啥到当前还在用内燃机车，得从好几个方面走动话。

开首得说历史这方面的要素。

好意思国在第二次工业革掷中处于领头羊地位，是以早在1930年前后就入辖下手规划内燃机车了，那时好意思国出现了不少内燃机车公司，像铁路内燃机车的发明者——好意思国EMD内燃机车公司等于其中之一。

1922 年这个公司就诞生了，到当前依然给内行 70 多个国度和地区提供了六万多台装着 EMD 能源系统的内燃机车，这咱得承认，EMD 公司果真为宇宙运载和能源功绩的发展出了不少力。

是以呢，好意思国的内燃机车本领很熟习啦。像 EMD 这类公司，齐是私东谈主的。我的内燃机车还能用，干嘛要搞电动机车呢？那还得费钱搭电网。

第二从国情来说。好意思国的国土面积跟中国差不太多，可东谈主口仅仅中国的大约五分之一到四分之一。说白了，东谈主少，出行的东谈主次数就少，坐火车的东谈主次数也就少。这样一来，客运列车的商场相对就没那么大了。

咱得瓦解，时常客运对速率挺慎重的，毕竟一个东谈主总弗成总是在火车上待着。可货运商场在时刻方面的条目就没那么紧了。再望望我们国度，尤其是东部和南部，这俩然而东谈主口密集的场地。东谈主多，出行需求就大，是以很有必要搞出像高铁这样能大幅镌汰出行时刻的高速列车。

第三点是交通方面的要素。

在好意思国，航空客运和公路很发扬，这就把火车运载的压力给分走了，是以好意思国的内燃机车主淌若搞一些巨额物品的运载，很少用来搞客运。

这样一弄，好意思国内燃机车好的场地——可靠还资本低，跟他们国度的情况特合适，而内燃机车不好的场地——不适合拉客运，速率还慢，就给躲开了。

既然当下好意思国的机车能餍足所需，那照实没必要去找别的本领了。

【中国的机车近况】

好，说无缺国了，咱再瞅瞅我国。内容上跟好意思国访佛，咱国度的摄取那亦然适合咱我方国度情况的。

咱国度呢，面临的情况更为复杂。先说铁路，客运需求有，货运需求也有。何况像货运这种特定责任，或者某些地区的客运工作，那亦然得用内燃机车的。

咱再拿一个更实在的例子来说：

咱这青藏铁路啊，那场地东谈主少地广，就算搞客运，去的东谈主也多不了。淌若用电动机车，就得在那大片高原上，建一条输电澄澈。

这条澄澈的客运需求量跟大城市间的铁门路比，少不少呢。再者，青藏铁路可不短，这样长的澄澈，那输电线施行起来可汉典了。因而，用相对更靠谱的内燃机车，明显是个更优的决定。

不外得承认，青藏铁路刚建成那几年，咱国度概括实力稍差些，那时没那种能在高原环境下输出实足能源的高原内燃机车车头。是以，咱只好买异国的居品。

2004 年的时候，咱中国从好意思国 GE 公司买了一批 NJ2 型号的火车头。这火车头是为非常的高原环境筹算的，装了像涡轮增压装配之类的一系列系统。这种车头有 4000 马力呢，那时候咱国产的火车头跟它比，照实差得不少。

不外就像前边提到的，这些本领没啥十分崇高的。早在 2014 年的时候，中车大连机车车辆有限公司的 HXN3 高原型列车，就跟中国铁路总公司签了公约。这种高原车头呢，是在 HXN3 的基础上作念了些改换，好能适合高原的环境。

得嘞，好意思国车头我齐买了，总弗成给扔了吧，那只可接着用啊！成果到了那些大慈大悲的东谈主嘴里，就成了青藏高原上惟有好意思国火车能跑啦。下回再碰上这种东谈主，别忘了把 HXN3 高原型的词条甩他脸上，让他瞧瞧！

那啥，咱中国可不只单有电动机车，前些日子电力系统出故障的时候，咱还速即调了内燃机车去帮衬呢。跟好意思国的情况适合内燃机车似的，咱中国的内容情况也标明了，咱得研发速率更快的高铁，可同期也得把内燃机车留着。这可不只单是本领方面的事儿。

【结语】

其实不光是火车，就好比前段时刻网上讲的，圆珠笔笔头钢那事儿。真没必要啥东西齐争个胜负，非得国产的谢宇宙受骗先。这世上本领和商品多了去了，不可能齐让一个国度给包圆了。在关节问题上我方有概念应答，其他那些不是十分紧要的居品足球投注app，照实没必要对国产的太过强求。