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“你望望这街上跑的电动自行车2024欧洲杯官网入口，有几辆是适宜新国标的？”近日，上海一家雅迪经销商雇主吴磊（假名）站在门店前向第一财经记者示意，“我只可保证这个车在拿去上牌的时候，细目合规。”

新国标，全称为《电动自行车安全时候步履》，于2019年4月雅致发布。新国标对电动自行车的各个时候参数有了明确的尺度，主要包括行驶速率不得逾越25公里/小时、电动车整车分量不得大于55公斤、电机功率不得大于400W、电板电压不得逾越48V、必须要具备脚踏骑行功能等。

多位电动自行车行业内东谈主士告诉记者，新国标制定的起点很好，但跟着时期的推移和社会的发展，和阛阓需求之间的矛盾也在日渐隆起。事实上，奢华者在本色使用经过中不会用到脚踏板，况且大量偏好更高的续航和行驶速率，尽头是外卖、快递等即时配送东谈主员。

阛阓需求的驱动之下，电动自行车末端阛阓改装乱象频现。近日，雅迪、爱玛、台铃等多家电动自行车经销商店东谈主员告诉第一财经记者，车辆在拿去上牌的时候，会独特换成小电板，以抖擞称重的需求，等上完牌后，奢华者念念要若何改装王人不错，包括换成大电板、“锂改铅”（锂电板改成铅酸电板）、“铅改锂”（铅酸电板改成锂电板）、拆掉脚踏板、装上后尾箱、铲除限速等。

吴磊称，“还有奢华者花四五千买个小牛电动车，又花了两万多改装，把车子改得只剩下车外壳是原装的，里面的电机、电驱、电板、禁止器，以致轮胎王人换掉了，改装后行驶速率不错达到80公里/小时。惟有不改得太夸张，一般也不会有东谈主查。”

电动自行车是一个特殊具有中国特质的产物，但目下却在献技一出“红与黑”，“红”的是其浩荡的社会保有量，已达3.5亿辆，这意味着中国每4个东谈主中，就有1个东谈主领有一辆电动自行车，所有这个词这个词阛阓范围也超千亿元；“黑”的是，跟着保有量的上升，阛阓乱象丛生，料理难度加大，联系的安全事故也频发，近两年失火数目呈两位数增长。

如安在尺度轨制与阛阓需求之间找到均衡点，让电动自行车从以往的“粗暴孕育”稳重转为“深耕易耨”，已经成为了该行业可捏续、健康发展的要道。

动怒事故频发敲响警钟

2月23日凌晨，南京市雨花台区一小区6栋发生失火。证据官方通报，松手2月23日24时，该事故共形成15东谈主遭难，44东谈主受伤，而经初步分析，失火为6栋建筑大地架空层电动自行车停放处动怒激发。

南京“2·23”悲催还未比及进一步通报，2月25日，北京丰台一小区电动自行车车棚又动怒，失火原因初步认定为因电板故障激发失火。5月13日凌晨，福建省福州市一小区外多辆电动自行车动怒，初步判定动怒原因为电动自行车锂电板热失控激发失火。接连的电动自行车动怒事件再次敲响警钟。

国度消防解救局数据线路，电动自行车动怒已是目下各地城市失火的主要原因之一，且呈逐年上升的趋势。2022年，国度消防解救局共接报电动自行车（电动助力车）失火1.8万起，较上年上升23.4%；接报居住所在内因蓄电板（电动自行车充电电板居多）故障激发的失火3242起，上升17.3%；2023年寰宇共接报电动自行车失火2.1万起，比较2022年上升17.4%。

艾瑞商酌敷陈线路，2022年中国两轮电动车销量约5010万辆，同比增长15.2%，2023年国内电动两轮车合座销量约在5500万辆，同比增幅不到10%。这意味着电动自行车的失火数目同比增长幅度赶超了其销量增幅。

我国目下已对电动自行车全面引申挂牌料理轨制，能挂牌的电动自行车原则上王人应该是合规、安全的产物，为什么动怒事故会频发呢？

证据记者统计的对于电动自行车动怒事件的报谈，动怒原因多和洽在电动自行车不步履操作充电、使用伪劣充电器、“飞线”充电、使用本人就带有安全隐患的锂电板、私行改装等。

“电动自行车动怒的基本王人是改装过的，着实原装的产物动怒其实很少。”吴磊告诉记者，尽头是外卖、快递等即时配送东谈主员，他们对续航和速率要求王人很高，但对价钱又尽头敏锐，会我方改装比较劣质但低廉的大电板，这些电板不时可靠性不高。除此以外，为了更高的行驶速率，他们还会进一步改装车内的电机、电驱八成禁止器，这也容易引起电动车短路动怒。

因为电动自行车改装而动怒的案例擢发数罪。本年4月，北京市石景山区一街谈发生电动自行车动怒事件，过后，石景山区消防解救支队联系负责东谈主先容称，经打听发现，动怒电动车原配是48V电板，而涉事电动自行车车主所购买的是72V20A非原装超标大容量电板，加上长久使用，最终导致了车辆电板动怒。

“上有战术，下有对象”，乱象为何难止？

为了浮松阛阓乱象的发生，自本年3月中下旬开动，江苏、浙江、广东等地不断开动加大对于电动两轮车行业销售端门店的抽查力度，而后，抽查地域范围又快速扩大至寰宇范围。从具体的抽查内容来看，主要包含中枢围绕门店所销售车辆是否适宜新国标的分量、速率、电机功率等多维度的尺度，是否存在暗自“锂改铅”“加装、改装电板”“铲除限速”等违纪高兴。

与此同期，联系战术也开动密集出炉。本年4月以来，《电动自行车行业步履条目》《电动自行车行业步履公告料理办法》《电动自行车用锂离子蓄电板安全时候步履》等国度尺度发布；《电动自行车用充电器安全时候要求》开动公开搜集见地，《电动自行车安全时候步履》（即新国标）也开启了改革责任。

“上海这段时期如实查得严了。”某品牌的一位经销商雇主告诉记者。这家品牌门店大门上贴着新国标对电动自行车的尺度，进门处停放的电动自行车也属于一看便知谈合规的“微型车”，但通过一条较短的眇小走廊，里面确切停满了“非标车”（即不适宜新国标的车）。

外面摆放着一丝适宜新国标的车，里面不绝卖“非标车”， 一些经销商用“店中店”的花式来应付查验。

一位不肯具名的行业东谈主士向记者示意，为了应付抽查，也有的经销商会混着卖电动自行车和电动摩托车，一朝电动自行车超标，就不错将其归为电动摩托车，这其实如故一个邋遢地带。

然而为了幸免无须要的贫穷，吴磊的店将此前卖的电动摩托车一起撤下，当今店内只剩下电动自行车。

从末端阛阓来看，抽查和战术的并行并莫得统统浮松电动自行车违纪改装高兴的发生。除了电动自行车品牌经销商本人提供改装就业外，还有一些独特从事改装业务的街边小店。一辆电动自行车即使在店里、上牌时王人是合规的，但还是改装便“苍狗白衣”成为“非标车”穿梭在三街六巷。

电动自行车改装已经成为一门交易。对于经销商来说，改装业务的利润率比卖车还高。吴磊称，“淌若说卖一辆车能赚300~500元，那改装就能赚好几千，这是基于改装用度在一两万元的基础上。高额利润率下，有些经销商和维修店还会诱使奢华者对其电动自行车进行大改。”

而对于奢华者来说，改装能获取更适宜其需求的产物。“非标车很大量，究其背后原因还不是因为阛阓有需求。”上述匿名东谈主士说谈。

新国标困局

对于罪人改装泛滥的原因，吴磊直将锋芒指向了电动自行车新国标。

多位电动自行车行业内东谈主士也告诉记者，新国标制定的起点是为了更好地对浩荡的电动自行车进行料理，但跟着时期的推移和社会的发展，新国标和阛阓需求之间的矛盾也在日渐隆起。事实上，奢华者在本色使用经过中不会用到脚踏板，况且大量偏好更高的续航和行驶速率，尽头是外卖、快递等即时配送东谈主员，这些需求均与新国标的尺度违反。

日前，艾瑞商酌发布了《2024年中国两轮电动车行业研究敷陈》，敷陈称，从续航角度看，60公里和50公里是奢华者优选的续航里程，而70公里、80公里、100公里以上对用户也有较大的眩惑力。

而电动自行车续航高不时意味着需要更多、更大的电板，例必会导致分量增多，从而不抖擞新国标55千克限重的要求；速率高则意味着更高的电机功率等。

另一方面，频年来，跟着新兴产业的不断发展，外卖和快递等即时配送东谈主员数目也在大幅增长。证据好意思团外卖发布的数据，2021年好意思团骑手的数目为527万，2022年好意思团骑手的数目则增多到了624万，到了2023年好意思团骑手总和已经逾越了700万东谈主。

外卖和快递东谈主员对电动自行车长续航的需求特殊隆起，吴磊说，况且更垂青性价比高不高，然而与铅酸电板电动自行车比较，锂电板电动自行车性价比相对不高，也会导致一部分用户取舍走上改装的谈路。

第一财经记者通过调研发现，就市面上大量的电动自行车而言，在不异的续航里程下，一辆锂电自行车的价钱确切是铅电自行车的两倍，固然轮回寿命也一般是后者的两倍，比如说铅电自行车2~3年就需要更换电板，而锂电自行车的这个时长则为5~6年。

更换老本亦然用户探讨的一个主要问题。一组铅酸电板的更换老本约在300~400元，而锂电板的更换老本则需要800元，以致上千元。一家雅迪经销商雇主称，从车辆的所有这个词这个词生命周期经济账来算，其实亦然铅酸电板的性价比更高，而来购买电动自行车的东谈主群不时是价钱敏锐型，是以经销商也王人更高兴卖铅酸电板产物。

以绿源电动车为例，新国标下，48V12A的铅酸电板电动自行车表面续航大量在40~50公里，48V16A的铅酸电板表面续航在50~60公里，本色续航在此基础上还会打7~8折，并不是奢华者的优选续航里程。而48V24A的锂电板产物表面续航则有80公里，48V26A的则有100公里，但价钱崇高。铅酸电板产物价钱大量在1000~2000元之间，而锂电板产物则在3000元以上。

锂电板电动自行车性价比不高的问题在近两年较为隆起。

艾瑞商酌敷陈线路，2018~2022年，中国锂电板两轮电动车销售占比一度捏续高涨，渗入率从12.7%涨至25%，但2023年，该数据平直腰斩至15%。对此，上述敷陈指出，目下来看，两轮电动车品牌对于提升锂电板在中低端价钱段车型中的占比的积极性不彊，老本问题、安全问题仍是主要原因。

伊维经济研究院研究部总司理、中国电板产业研究院院长吴辉向记者示意，事实上，据EVTank统计数据，2022年起两轮车锂电板出货量就已显罅隙，同比下滑了14.7%。这一方面是因为2022年起锂电价钱大涨，两轮车用不起了，部分转而使用铅酸电板；另一方面，则是因为2022年后分享电动自行车的减少，使得锂电两轮车的需求也下滑了。

小牛在2015年便推出了首款使用锂电板的电动自行车产物，但在锂电稳重“失宠”的近两年，小牛的锂电产物销量占比也鄙人滑。2023年度，小牛锂电和铅酸销量的比例差异是75.2%和24.8%；2024年于今，小牛电动车锂电和铅酸产物比例差异为63.4%和36.6%。艾瑞商酌敷陈线路，在电板类型上，58.3%的用户更偏好铅酸电板，而逾越30%的用户偏好锂电板，还有10.8%的用户无明显偏好。

对于念念买到续航里程长又有性价比的锂电板电动自行车用户来说，有些会取舍走偏门，使用小厂分娩的拼改装锂电板。

中国电子时候尺度化研究院安全时候研究中心副主任何鹏林公开示意，据粗造统计，电动自行车锂电板排行前9的企业供货量约占阛阓总量的40%，后头100多家微型企业供货量约占30%，小作坊供应的拼改装电板占比约为30%。其中小作坊供应的电板，世俗触及拼改装，许多使用的是汽车拆解回收的废旧电板、企业淘汰的不对格电板，安全性得不到保险。

铅酸电板自身不会发生动怒、爆炸，但锂电板在高温、过充等条目下，电解液容易阐发出一氧化碳、氢气等易燃气体，碰到空气中的氧气容易动怒、爆炸。

小牛电动车里面东谈主士告诉记者，锂电板和铅酸电板的优弱点王人很明显，锂电板具有更高的能量密度，更好的轮回寿命、快充性能和低温续航等，但老本更高，也更容易动怒，但惟有作念好电板料理，这些安全事故也不错很好地幸免。目下，小牛出厂的每一辆车身上的电板王人具备五重安全护盾。

锂电板电动自行车老本高，有安全风险，用户为了抖擞其长续航需求，不错取舍相对低廉的铅酸电动自行车，然而新国标却成为了拦路虎。

以搭载48V20Ah铅酸电板的电动自行车为例，不错提供更长的续航距离，然而分量逾越了新国标上限，无法上车。

本年两会期间，寰宇东谈主大代表、天能控股集团董事长张天任的其中一项冷酷即是，联系部委搪塞《电动自行车安全时候步履》进行全面改革，因为电动自行车新国标对于整车分量、速率、脚蹬、后视镜、教唆音等方面的强制法则，和电动自行车本色合理使用需求存在矛盾。这种矛盾就导致涉电动自行车积恶违纪举止屡禁不啻，举例劣质锂电板充斥阛阓，删改时速、功率和电压等。

他冷酷，将安设完竣的电动自行车整车质地上限由55千克调遣至65千克，确保铅电、锂电、钠电等不同时候阶梯的电板在容量至少达到20Ah的前提下，王人能装车使用。

电动自行车异日开向何方

目下，电动自行车新国标走到了5年过渡期遣散的时点，阛阓上对其改革的声息不断增多。

近日，第一财经记者从知情东谈主士处独家获悉到新国标征求见地第一稿，新征求见地稿对电动自行车进行了更为阻难的步履，总页数也从此前的15页增多到了30页，对电板、材料阻燃、塑料件、定位功能、通讯功能、安全监测、防删改王人进行了单独的法则。其中，防删改是这次新征求见地稿的要点之一，其中包括电板防删改、禁止器防删改、限速器防删改。

但在新国标的主要安全步履方面，新征求见地稿并未作出变动，如限速25公里/小时、整车分量不大于55千克、电机功率不得大于400W、具备脚踏骑行功能等。

有分析东谈主士称，新国标的上述步履参考了推崇国度劝诫和尺度，事实上有据可依。好意思国奢华者产物安全委员会(CPSC)法则，低速电动自行车或三轮车必须安设可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不逾越750瓦，速率最大不逾越每小时20英里（32公里），且整车分量不逾越50公斤。况且对电动自行车限重，是出于安全角度探讨，这不错镌汰电动自行车的制动距离，进一步减少碰撞事故所形成的伤害。

但也有企业内东谈主士告诉记者，有国度对电动自行车进行了限重，但日本、新西兰、欧盟（30国）、澳大利亚等也莫得选拔限定整车分量的措施。新征求见地第一稿对电动自行车新增步履很合理，然而并莫得复兴阛阓上对于限重放宽的诉求。该东谈主士觉得，要从根源上根绝罪人改装，确保电动自行车安全，需要堵疏并重，一方面全面加强电动自行车安寰宇法监督，更要紧的是科学合理地抖擞最广大寰球的本色需求。

松手发稿，工信部方面并未对上述新国标征求见地1稿向记者作出复兴。不外，值得防卫的是，记者获悉的上述新国标征求见地稿仅仅第一稿，并不是最终稿，后续可能还会有改革。

电动自行车新国标是否改革、若何改革，尚不知所以；如何更好响足下户但愿电动自行车续航里程长同期价钱相对低廉的需求，减少因为电板改装引起的动怒等风险，铅酸电板分娩企业和锂电分娩企业王人大有效武之地。

电动自行车安全事故的频发让能源电板玩家开动入局。在南京“2·23”事件后，比亚迪旗下的弗迪电板在官方渠谈上称，弗迪电板料理团队、拓荒团队连夜召开热切会议，探讨对两轮车品性安全处理决策。经探讨决定，弗迪电板将把乘用车的研发效果足下到两轮车范围，加大两轮车的研发参预，协同各清廉能量，拓荒出能上楼的安全电板。

比亚迪在能源电板范围装车量终年排在第二名，仅次于宁德期间。4月初，在第二届钠电板产业峰会上，弗迪电板产物线总监张剑示意，瞻望比亚迪将在6月于深圳杀青大圆柱钠离子电板电动两轮车充换电详尽足下场景试点，杀青车、柜、电智能一体化。

目下，钠电板被觉得是老本和能量密度介于锂电和铅酸电板之间的较为均衡的产物，成为了许多企业拓荒的宗旨之一。在弗迪电板之前，雅迪、台铃、新日等品牌均发布了钠电板电动两轮车。但因为钠电板尚未杀青范围化，其老本比较锂电板而言，暂时并莫得上风。